Какую фанеру брать для обшивки фургона и где какая толщина

Для обшивки фургона работают четыре варианта фанеры. 4 мм — на потолок и лёгкие борта. 6,5 мм — на борта, куда потом будут крепить полки. Ламинированная — туда, где кузов моют. 9–12 мм — только на пол. Толщину выбирают под груз и кузов, а не наоборот.

Ниже — где какая толщина стоит, почему торец важнее марки листа и чем комплект по лекалам отличается от листа, купленного в строительном магазине.

Четыре варианта и где стоит каждый

В комплекте обшивки фанера редко бывает одной толщины. Потолок, борта и пол работают по-разному, поэтому и лист на них разный.

Самая частая связка в цеху: 6,5 мм на борта, 4 мм на потолок, 9–12 мм на пол. Ламинированная заменяет обычную там, где груз мокрый, пищевой или пыльный.

Чего в таблице нет — сортов и марок листа. Для фургона важнее другое: толщина под нагрузку, защищённый торец и точный раскрой. Об этом дальше.

4 мм: потолок и компакты

Фанера 4 мм — самая лёгкая из всех вариантов и самый дешёвый комплект. Она держит форму и легко режется по лекалам. Веса почти не добавляет, поэтому первое место для неё — потолок.

Потолок закрывает металл и конденсат над головой. Там нужны лёгкие листы на скрытом крепеже, с заходом под освещение. Но на больших кузовах у тонкого листа есть предел: на длинном пролёте нужен частый шаг каркаса.

• На Transit Mk8 с высокой крышей потолок собираем секциями, чтобы лист не «играл» на ходу.
• На Daily VI потолок идёт секциями с рейками, иначе лист провисает.
• На Crafter I стык листов на потолке делаем под рейкой, а не внахлёст.

Второе место для 4 мм — компакты. В Caddy III каждый сантиметр на вес золота, и там берут фанеру 4 мм или ДСП 8 мм, чтобы не съесть ширину под паллету.

Главное ограничение — влага. Без обработки 4 мм не любит постоянной влаги. В сухом фургоне служит годами, под влажный груз лучше ламинированная.

6,5 мм: борта под полки

Фанера 6,5 мм — рабочая классика и самый частый выбор для ежедневной коммерческой работы. Она держит удар груза и не прогибается между стойками кузова.

Главная причина брать именно её — крепёж. Лист 6,5 мм держит сквозные саморезы под полки. Поэтому на Kangoo II под инструмент мы сразу советуем борта из 6,5 мм: она держит полки, а тонкий лист этого не обещает.

Второе преимущество — ремонт. Пробили борт тележкой или углом ящика — меняют одну деталь по лекалу. Остальной комплект остаётся на месте.

Отдельный случай — старые кузова. Металл в T4 тоньше современного, поэтому обшивку на нём ставим так, чтобы она работала ещё и как усиление борта. Под окнами в длинной базе там часто уже есть коррозия, и перед монтажом мы показываем владельцу, что под листом.

Если на борта пойдёт стеллаж, решайте это до раскроя, а не после. Борта под полки сразу планируем с учётом точек крепления. Как это устроено, разобрано в статье о полках в фургон.

Минусы честные: 6,5 мм тяжелее 4 мм и дороже тонкой ДСП. Если полок не будет, а груз лёгкий, переплачивать за толщину на потолке нет смысла.

Ламинированная: плёнка сверху, торцы в кромку

Ламинированная фанера имеет гладкую плёнку сверху. Она не впитывает влагу, разливы и запахи. Кузов моют шлангом, товар не цепляется за поверхность.

Её берут под пищевые перевозки, строительную пыль и мокрый груз. Ставят на стены, потолок и пол. А ещё её просят владельцы свежих машин: на T6.1 светлая ламинированная фанера со скрытым крепежом и ровными стыками выглядит как заводское оснащение.

Плёнка защищает плоскость, но не срез. Поэтому торцы ламинированной фанеры закрывают кромкой. Это не косметика: открытый торец — самый короткий путь для воды внутрь листа.

Ламинированная дороже обычной. Если кузов никто не моет, плёнка просто лежит без работы.

Торец — слабое место любой фанеры

Фанера состоит из слоёв. Плоскость листа переносит влагу лучше, чем срез: через торец вода заходит между слоями. Оттуда начинаются вздутия и расслоение.

В фургоне торцов больше, чем кажется. Каждый вырез — это новый торец:

• вырезы под ремни безопасности и петли дверей;
• обход колёсных арок;
• отверстия под такелажные петли на полу;
• доступ к технологическим отверстиям кузова;
• нижний край борта, куда стекает вода с груза и обуви.

Что с этим делать: торцы в зонах влаги закрывать кромкой или обработкой. В первую очередь — нижний край борта и зону у дверей, куда вода попадает чаще всего. Для входа у нас есть отдельная позиция — порожек и входная зона.

Важно. Обычная фанера в сухом фургоне служит годами. Губит её не вес груза, а вода, которая неделя за неделей заходит в один и тот же открытый торец.

Пол: 9–12 мм отдельным расчётом

Фанера 9–12 мм — отдельная позиция, потому что пол держит весь вес, тележки и паллеты. Она даёт ровную плоскость без волн. Сверху можно класть противоскользящее покрытие.

Плата за толщину — вес и высота. Настил добавляет массу и поднимает уровень пола на 1–2 см. В низких кузовах это стоит учесть заранее.

Пол зависит от кузова сильнее, чем стены. На Master II переднеприводная компоновка даёт низкий ровный пол, и делается он быстрее всего. На Partner пол делаем одним листом. На Daily IV под полом рама, поэтому настил кладём на лаги, а не прямо на металл. А на LT металл под настилом часто уже просит ремонта — смотрим его до монтажа.

Подробнее о покрытии, петлях и порожке — в статье чем застелить пол в фургоне.

Кузов тоже выбирает фанеру

Толщину подсказывает не только груз. Форма кузова иногда решает за вас.

Страницы моделей в каталоге — Caddy III, Kangoo II и другие — показывают конфигурации и состав комплекта под конкретный кузов.

Если вы ещё выбираете между фанерой, ДСП, пластиком и композитом, начните с обзора чем обшить фургон изнутри.

Лист из магазина и комплект по лекалам

Лист фанеры из строительного магазина — прямоугольник. Комплект обшивки — набор деталей, каждая из которых уже имеет форму борта, вырезы под ремни, арки и петли. В этом главная разница.

Мы режем фанеру по лекалам на ЧПУ. Деталь приходит на кузов готовой, и её не подгоняют лобзиком по месту. Отсюда ровные стыки без щелей и точные вырезы.

Лекала зависят от поколения, и ошибка здесь обходится дорого. Геометрия T6 унаследована от T5, но крепёж и пластик в дверях другие: лекала T5 берём с правками, иначе ошибку видно по зазорам. Для Master IV, если вашей конфигурации ещё нет в архиве, лекала снимаем по машине — это добавляет один день к сроку.

Полный комплект на средний фургон обычно занимает 1–2 рабочих дня, только пол — несколько часов. Ориентировочную стоимость разных толщин посчитает калькулятор, общие ориентиры — на странице цен. Сроки и гарантию фиксирует договор.

Частые вопросы