Яку фанеру брати для обшивки фургона і де яка товщина

Для обшивки фургона працюють чотири варіанти фанери. 4 мм — на стелю й легкі борти. 6,5 мм — на борти, куди потім кріпитимуть полиці. Ламінована — туди, де кузов миють. 9–12 мм — тільки на підлогу. Товщину вибирають під вантаж і кузов, а не навпаки.

Нижче — де яка товщина стоїть, чому торець важливіший за марку листа і чим комплект по лекалах відрізняється від листа, купленого в будівельному магазині.

Чотири варіанти і де кожен стоїть

У комплекті обшивки фанера рідко буде однієї товщини. Стеля, борти й підлога працюють по-різному, тому й лист на них різний.

Найчастіша зв’язка в цеху: 6,5 мм на борти, 4 мм на стелю, 9–12 мм на підлогу. Ламінована замінює звичайну там, де вантаж мокрий, харчовий чи пиляний.

Чого в таблиці немає — сортів і марок листа. Для фургона важливіше інше: товщина під навантаження, захищений торець і точний розкрій. Про це далі.

4 мм: стеля і компакти

Фанера 4 мм — найлегша з усіх варіантів і найдешевший комплект. Вона тримає форму і легко ріжеться по лекалах. Ваги майже не додає, тому перше місце для неї — стеля.

Стеля закриває метал і конденсат над головою. Там потрібні легкі листи на прихованому кріпленні, із заходом під освітлення. Але на великих кузовах тонкий лист має межу: на довгому прольоті потрібен частіший крок каркаса.

• На Transit Mk8 з високим дахом стелю збираємо секціями, щоб лист не «грав» на ходу.
• На Daily VI стеля йде секціями з рейками, інакше лист провисає.
• На Crafter I стик листів на стелі робимо під рейкою, а не внапуск.

Друге місце для 4 мм — компакти. У Caddy III кожен сантиметр на вагу золота, і там беруть фанеру 4 мм або ДСП 8 мм, щоб не з’їсти ширину під піддон.

Головне обмеження — волога. Без обробки 4 мм не любить постійної вологи. У сухому фургоні служить роками, під вологий вантаж краще ламінована.

6,5 мм: борти під полиці

Фанера 6,5 мм — робоча класика і найчастіший вибір для щоденної комерційної роботи. Вона тримає удар вантажу й не прогинається між стійками кузова.

Головна причина брати саме її — кріплення. Лист 6,5 мм тримає крізні саморізи під полиці. Тому на Kangoo II під інструмент ми одразу радимо борти з 6,5 мм: вона тримає полиці, а тонкий лист цього не обіцяє.

Друга перевага — ремонт. Пробили борт візком чи кутом ящика — міняють одну деталь по лекалу. Решта комплекту лишається на місці.

Окремий випадок — старі кузови. Метал у T4 тонший за сучасний, тому обшивку на ньому ставимо так, щоб вона працювала ще й як підсилення борта. Під вікнами в довгій базі там часто вже є корозія, і перед монтажем ми показуємо власнику, що під листом.

Якщо на борти піде стелаж, вирішуйте це до розкрою, а не після. Борти під полиці одразу плануємо з урахуванням точок кріплення. Як це влаштовано, розібрано в статті про полиці у фургон.

Мінуси чесні: 6,5 мм важча за 4 мм і дорожча за тонку ДСП. Якщо полиць не буде, а вантаж легкий, переплачувати за товщину на стелі немає сенсу.

Ламінована: плівка зверху, торці в кромку

Ламінована фанера має гладку плівку зверху. Вона не вбирає вологу, розливи й запахи. Кузов миють шлангом, товар не чіпляється за поверхню.

Її беруть під харчові перевезення, будівельний пил і мокрий вантаж. Ставлять на стіни, стелю й підлогу. А ще її просять власники свіжих машин: на T6.1 світла ламінована фанера з прихованим кріпленням і рівними стиками виглядає як заводське оснащення.

Плівка захищає площину, але не зріз. Тому торці ламінованої фанери закривають кромкою. Це не косметика: відкритий торець — найкоротший шлях для води всередину листа.

Ламінована дорожча за звичайну. Якщо кузов ніхто не миє, плівка просто лежить без роботи.

Торець — слабке місце будь-якої фанери

Фанера складається з шарів. Площина листа переносить вологу краще, ніж зріз: через торець вода заходить між шарами. Звідти починаються здуття й розшарування.

У фургоні торців більше, ніж здається. Кожен виріз — це новий торець:

• вирізи під ремені безпеки й завіси дверей;
• обхід колісних арок;
• отвори під такелажні петлі на підлозі;
• доступ до технологічних отворів кузова;
• нижній край борта, куди стікає вода з вантажу й взуття.

Що з цим робити: торці в зонах вологи закривати кромкою або обробкою. Першими — нижній край борта і зону біля дверей, куди вода потрапляє найчастіше. Для входу в нас є окрема позиція — поріжок і вхідна зона.

Важливо. Звичайна фанера в сухому фургоні служить роками. Губить її не вага вантажу, а вода, яка тиждень за тижнем заходить у той самий відкритий торець.

Підлога: 9–12 мм окремим розрахунком

Фанера 9–12 мм — окрема позиція, бо підлога тримає всю вагу, візки й піддони. Вона дає рівну площину без хвиль. Зверху можна класти протиковзке покриття.

Ціна товщини — вага й висота. Настил додає масу і піднімає рівень підлоги на 1–2 см. У низьких кузовах це варто врахувати заздалегідь.

Підлога залежить від кузова сильніше, ніж стіни. На Master II переднепривідна компоновка дає низьку рівну підлогу, і робиться вона найшвидше. На Partner підлогу робимо одним листом. На Daily IV під підлогою рама, тому настил кладемо на лаги, а не прямо на метал. А на LT метал під настилом часто вже просить ремонту — дивимося його до монтажу.

Детальніше про покриття, петлі й поріжок — у статті чим застелити підлогу у фургоні.

Кузов теж вибирає фанеру

Товщину підказує не лише вантаж. Форма кузова іноді вирішує за вас.

Сторінки моделей у каталозі — Caddy III, Kangoo II та інші — показують конфігурації й склад комплекту під конкретний кузов.

Якщо ви ще вибираєте між фанерою, ДСП, пластиком і композитом, почніть з огляду чим обшити фургон всередині.

Лист із магазину і комплект по лекалах

Лист фанери з будівельного магазину — прямокутник. Комплект обшивки — набір деталей, кожна з яких уже має форму борта, вирізи під ремені, арки й завіси. У цьому головна різниця.

Ми ріжемо фанеру по лекалах на ЧПУ. Деталь приходить на кузов готовою, і її не підганяють лобзиком по місцю. Звідси рівні стики без щілин і точні вирізи.

Лекала залежать від покоління, і помилка тут коштує дорого. Геометрія T6 успадкована від T5, але кріплення й пластик у дверях інші: лекала T5 беремо з правками, інакше помилку видно по зазорах. Для Master IV, якщо вашої конфігурації ще немає в архіві, лекала знімаємо по машині — це додає один день до строку.

Повний комплект на середній фургон зазвичай займає 1–2 робочі дні, лише підлога — кілька годин. Орієнтовну вартість різних товщин порахує калькулятор, загальні орієнтири — на сторінці цін. Строки й гарантію фіксує договір.

Часті питання