Обшивка фургона изнутри: какой материал под какой груз

Короткий ответ: под сухой товар в коробках ставьте фанеру 6,5 мм на борта и 4 мм на потолок. Под мокрый, пищевой или грязный груз — ламинированную фанеру или пластик ПВХ. Если фургон будет работать годами и каждый день простоя стоит денег, смотрите на алюмокомпозит. Пол считайте отдельно: это фанера 9–12 мм.

Ниже — шесть материалов для стен и потолка, которые мы каждый день режем по лекалам. По каждому: где он работает, где ломается и чего с ним делать нельзя. В конце — таблица выбора под тип груза.

Шесть материалов в одной таблице

Всё, что ставят на стены и потолок грузового фургона, сводится к шести вариантам. Седьмая строка — пол, потому что он живёт по другим правилам.

Таблица не говорит, что какой-то материал «лучше». Каждый закрывает свою задачу. Ошибка почти всегда одна: материал выбрали по цене листа, а не по грузу, который поедет в кузове.

Ещё одно правило из цеха: материалы можно смешивать. Пол — одно, низ бортов — другое, потолок — третье. Так часто выходит и дешевле, и долговечнее, чем один материал на всё.

Фанера 4 и 6,5 мм: лёгкость или прочность

Фанера 4 мм — самый лёгкий вариант из всех. Она держит форму, легко режется по лекалам и почти не добавляет веса. Поэтому её ставят на потолок и в компакты, где важен каждый сантиметр ширины.

У неё два ограничения. Первое — постоянная влага без обработки. Второе — большие пролёты: на длинном борту нужен частый шаг каркаса, иначе лист играет. На потолке большого фургона это особенно заметно.

Фанера 6,5 мм — рабочая классика. Её берут чаще всего для ежедневной коммерческой работы. Она держит удар груза, не прогибается между стойками и держит сквозные саморезы. Для полок и стеллажей это главный аргумент.

• Берите 4 мм, если возите лёгкие коробки, а полок на бортах не будет.
• Берите 6,5 мм, если груз бьёт в борт или на стены потом повесят полки.
• Комбинируйте: 6,5 мм на борта, 4 мм на потолок — самая частая связка.

Ещё одно преимущество 6,5 мм: она ремонтируется участком. Пробили борт — меняют один элемент по лекалу, а не весь комплект. Подробно о толщинах и торцах — в статье о фанере для обшивки фургона.

Ламинированная фанера под мокрый и пищевой груз

Ламинированная фанера — та же фанера, но с гладкой плёнкой сверху. Плёнка не впитывает влагу, разливы и запахи. Кузов моют шлангом, а товар не цепляется за поверхность.

Её берут под пищевые перевозки, строительную пыль и мокрый груз. Есть и другая причина — внешний вид. Владельцы свежих машин, например T6.1, часто просят «чтобы было как с завода». Светлая ламинированная фанера со скрытым крепежом даёт именно такой результат.

Слабое место одно — торец. Плёнка защищает плоскость, но не срез. Поэтому торцы закрывают кромкой. Если этого не сделать, вода зайдёт в слои как раз там, где её никто не видит.

Важно. Ламинированная фанера дороже обычной. Если кузов не моют и груз сухой, плёнка ничего не даст — лучше вложить эти деньги в толщину 6,5 мм.

ЛДСП 8 мм: ровно, но только на плоском борту

Тонкая ДСП (ЛДСП 8 мм) — то, что в народе зовут «обшили деревом». Ровная плита с готовым покрытием: ничего не нужно красить. Это самая ровная плоскость из всех материалов и самая дешёвая в закупке.

Но ДСП не гнётся. Она ложится только на плоские участки. На Peugeot Boxer III с ровными бортами она работает хорошо. А на Transit Custom с выраженным изгибом борта тонкая ДСП на всю высоту не ляжет. Там низ делаем фанерой, а плоскую часть — чем угодно.

Вторая граница — вода и вибрация. Если вода дойдёт до торца, плита разбухает. На длинном пролёте ДСП плохо переносит вибрацию от дороги. Вывод простой: сухой фургон, коробки, торцы в кромку — и она живёт долго.

В компактах ДСП 8 мм конкурирует с тонкой фанерой. В Caddy III, например, берут одно из двух, чтобы не съесть ширину под паллету.

ПВХ и алюмокомпозит

Пластик ПВХ не боится воды вообще. Его ставят туда, где кузов моют изнутри каждую неделю: продукты, цветы, химия, мокрый груз. Он лёгкий и светлый — в кузове хорошо видно груз.

Минусы ПВХ тоже конкретные. Точечный удар его продавливает: угол ящика или инструмент оставят след. И он не держит саморез под полку без закладной. Поэтому если после обшивки планируете стеллаж, закладные ставят сразу, ещё при монтаже.

Алюмокомпозит — верхняя планка. Металл снаружи, лёгкая середина внутри. Не боится ни воды, ни химии, жёсткий при малом весе и выглядит как заводское оснащение. Ресурс у него самый долгий.

Его берут парки, которые эксплуатируют фургон пять лет и дольше и считают простой. Минусы: это самый дорогой материал, а вмятину локально не исправить — меняют лист целиком.

Пол — отдельный расчёт

Стены и потолок переживут удар коробки. Пол держит весь вес, тележки и паллеты. Поэтому для него отдельный материал — фанера 9–12 мм, или ламинированная, если кузов моют.

Пол закрывают даже там, где стены оставляют как есть. Он даёт ровную плоскость без волн, на него можно класть противоскользящее покрытие. Плата за это — дополнительный вес и подъём уровня пола на 1–2 см.

Перед настилом мы смотрим на металл. На старых кузовах — LT, Sprinter Classic, Boxer II — пол и пороги часто уже требуют внимания. Класть новую фанеру на гнилое дно — деньги на ветер. Больше о вариантах покрытия — в статье чем застелить пол в фургоне.

Таблица выбора под груз

Начните не с материала, а с того, что едет в кузове и как часто его моют. Вот как мы подбираем комплект на практике.

Таблица — отправная точка, а не приговор. У кузова тоже есть право голоса. На борт с изгибом ДСП не ляжет, как бы она ни подходила к грузу. Модель и конфигурацию мы сверяем по VIN и только потом говорим, что куда ляжет.

Три вопроса перед просчётом

1. Что едет в кузове? Сухое, мокрое, пищевое или грязное. От этого зависит, нужна ли плёнка или пластик.
2. Будут ли полки? Если да — борта из фанеры 6,5 мм или закладные в ПВХ. Переделывать обшивку под стеллажи потом дольше, чем заложить всё сразу.
3. Сколько лет фургон будет работать у вас? На короткий срок нет смысла брать самый дорогой материал. Алюмокомпозит считают те, кто планирует годы эксплуатации и считает простой.

Не обязательно закрывать всё. В компактах вроде Caddy IV или Transit Connect часто берут только пол и борта до окна. Остальное оставляют под осмотр, и фургон не теряет ни ширины, ни лишних часов в цеху.

Чтобы увидеть ориентировочную стоимость разных вариантов, откройте калькулятор и подставьте свою модель. Общая картина цен — на странице цены. Обе цифры ориентировочные: точную даёт просчёт под ваш кузов.

Частые вопросы