Чем застелить пол в фургоне: покрытие, основание, петли и арки

Пол в фургоне держит весь вес груза, тележки и поддоны. Поэтому его закрываем даже тогда, когда борта остаются голыми. Это базовая позиция любой обшивки.

Ниже — чем застелить пол, как подготовить основание, что делать с такелажными петлями, порожком и арками и где у конкретных моделей есть свои особенности.

Чем застелить: рабочие варианты

Основа почти всегда одна — фанера 9–12 мм сплошным настилом. Она держит поддон и тележку и даёт ровную плоскость без волн. Противоскользящее покрытие кладём сверху, когда груз или люди скользят по полу. Подробнее о материале — на странице фанера для пола.

У ламинированной фанеры сверху гладкая плёнка. Она не впитывает влагу и запахи, моется шлангом, а товар не цепляется за поверхность. Это выбор для пищевых перевозок, строительной пыли и мокрого груза. Торцы ламинированной фанеры обязательно закрываем кромкой, иначе влага уйдёт в слои. О материале — на странице ламинированная фанера.

Что на пол не кладём

ЛДСП 8 мм, ПВХ и алюмокомпозит в нашем справочнике — материалы для стен и потолка. На пол мы их не ставим, и причины видны по их же минусам:

• ЛДСП разбухает, если вода доберётся до торца, и не любит вибрации на длинных пролётах.
• ПВХ продавливается от точечного удара. Ножка поддона или колесо тележки — как раз такой удар.
• Алюмокомпозит после вмятины приходится менять целым листом.

Сравнение всех материалов для стен и потолка — в статье чем обшить фургон изнутри, а о толщинах и торцах фанеры — в статье фанера для обшивки фургона.

Подготовка основания

Настил хорош ровно настолько, насколько хорошо основание под ним. Поэтому до раскроя мы проходим несколько шагов:

1. Снимаем старое покрытие. Смотрим, что под ним: ржавчина, вода, расслоившаяся фанера.
2. Проверяем металл. На старых кузовах это обязательно. На Sprinter Classic, Volkswagen LT и Peugeot Boxer II пол осматриваем на коррозию ещё до монтажа: металл под настилом там часто уже требует ремонта.
3. Выравниваем основание. Сплошной настил кладём на выровненное основание. Если под листом останется горб или впадина, фанера будет играть под тележкой.
4. Учитываем раму. У Iveco Daily IV под полом рама, поэтому настил кладём на лаги, а не прямо на металл.
5. Не закрываем дренажи. Отверстия в полу кузова остаются рабочими, чтобы вода не стояла под настилом.

Отдельный вопрос — конденсат. Голый металл под фанерой собирает влагу при перепаде температуры, и она идёт в настил снизу. Утепление под обшивкой убирает конденсат, шум от дороги и резкие перепады температуры в кузове, так что если его планировать, то вместе с полом.

Толщина, вес и уровень пола

Фанера 9–12 мм поднимает уровень пола на 1–2 см и добавляет вес. Для большинства машин это незаметно, но есть два случая, когда это нужно посчитать заранее.

Первый — компакт или фургон, который уже возит груз на пределе. Вес обшивки идёт из грузоподъёмности, так что считаем его вместе с площадью пола. Как это сделать по техпаспорту — в статье вес обшивки и грузоподъёмность.

Второй — длинные высокие кузова под тяжёлый груз. У Iveco Daily V в конфигурации L4H3 пол берёт на себя самую большую нагрузку во всём модельном ряду. Здесь экономить на толщине настила не стоит.

Плюс 1–2 см высоты важны ещё и у дверей: настил заканчивается торцом, и именно этот торец первым получает удары. Об этом — в разделе о порожке ниже.

Такелажные петли, рейки и вырезы

Заводские такелажные петли на полу нельзя просто закрыть фанерой: тогда груз не к чему крепить. Поэтому в лекалах пола есть вырезы под них. Например, на Volkswagen T5 лекала отработаны до мелочей, включая вырезы под такелажные петли на полу и доступ к порогам сдвижных дверей. Страница модели — обшивка Volkswagen T5.

У Renault Trafic III есть версия с выдвижным лючком в перегородке под длинный груз. Обшивку пола на такой машине делаем с учётом этого тоннеля, чтобы длинномер проходил без помех.

Если петель мало или они стоят неудобно, добавляем такелажные рейки и крепления на бортах. Тогда груз фиксируется ремнём на нужной высоте, а не только у пола.

Все вырезы — под ремни, арки и петли — режем на ЧПУ по лекалам, так что деталь приходит уже нужной формы. Как это устроено — на странице лекала и раскрой на ЧПУ.

Порожек, арки и входная зона

Больше всего достаётся полу у дверей. Там груз ставят, тянут и бросают, там ходят ногами. Порожек и входная зона закрывают торец настила и принимают удары на себя. Ставим их у задних, а при необходимости и у боковых дверей.

Колёсные арки выступают в грузовой отсек и первыми ловят удары ящиков. Защита арок ставится парой. У Ford Transit Mk6/Mk7 задний привод даёт высокий пол и большие арки, и защита арок там не опция, а обязательная часть комплекта.

На Volkswagen Caddy IV пол делаем с бортиком. Эту машину часто берут курьерские службы, а борта до окна для неё делаем лёгкими.

Особенности пола в разных моделях

Модель и поколение мы всегда сверяем по VIN. Одинаковое название ещё не значит одинаковый пол: у Sprinter W907/910 часть версий с передним приводом, и арки с полом там другие, чем у W906. Поэтому комплект от прошлого поколения на новый кузов не ставим.

Подробнее о конкретной машине — на страницах каталога, например обшивка Iveco Daily IV.

Площади пола и срок

Это ориентировочные площади для класса, точная выкройка конкретной машины немного отличается. Видно, как растёт пол с длиной кузова: в большом фургоне L5H3 он более чем вчетверо больше, чем в компакте L1H1.

По срокам: только пол — несколько часов. Быстрее всего он получается на машинах с низким ровным полом, как Renault Master II. Полный комплект на средний фургон занимает 1–2 рабочих дня, с утеплением и стеллажами — 3–5 дней. Если конфигурации ещё нет в архиве лекал, добавляем один день. Срок и гарантию фиксирует договор.

Как мы делаем пол — на странице обшивка пола фургона. Ориентировочную сумму под вашу машину покажет калькулятор обшивки, общие ориентиры — на странице цены на обшивку.

Частые вопросы