Чим застелити підлогу у фургоні: покриття, основа, петлі й арки

Підлога у фургоні тримає всю вагу вантажу, візки й піддони. Тому її закриваємо навіть тоді, коли борти лишаються голими. Це базова позиція будь-якої обшивки.

Нижче — чим застелити підлогу, як підготувати основу, що робити з такелажними петлями, поріжком і арками та де в конкретних моделях є свої особливості.

Чим застелити: робочі варіанти

Основа майже завжди одна — фанера 9–12 мм суцільним настилом. Вона тримає піддон і візок, дає рівну площину без хвиль. Протиковзке покриття кладемо зверху, коли вантаж або люди ковзають по підлозі. Детальніше про матеріал — на сторінці фанера для підлоги.

Ламінована фанера має гладку плівку зверху. Вона не вбирає вологу й запахи, миється шлангом, а товар не чіпляється за поверхню. Це вибір для харчових перевезень, будівельного пилу й мокрого вантажу. Торці ламінованої фанери обов'язково закриваємо кромкою, інакше волога зайде в шари. Про матеріал — на сторінці ламінована фанера.

Чого на підлогу не кладемо

ЛДСП 8 мм, ПВХ і алюмокомпозит у нашому довіднику — матеріали для стін і стелі. На підлогу ми їх не ставимо, і на те є причини з їхніх же мінусів:

• ЛДСП набухає, якщо вода дістанеться торця, і не любить вібрації на довгих прольотах.
• ПВХ продавлюється від точкового удару. Ніжка піддона чи колесо візка — це саме такий удар.
• Алюмокомпозит після вм'ятини доводиться міняти цілим листом.

Порівняння всіх матеріалів для стін і стелі — у статті чим обшити фургон всередині, а про товщини й торці фанери — у статті фанера для обшивки фургона.

Підготовка основи

Настил добрий рівно настільки, наскільки добра основа під ним. Тому до розкрою ми проходимо кілька кроків:

1. Знімаємо старе покриття. Дивимося, що під ним: іржа, вода, розшарована фанера.
2. Перевіряємо метал. На старих кузовах це обов'язково. На Sprinter Classic, Volkswagen LT і Peugeot Boxer II підлогу оглядаємо на корозію ще до монтажу: метал під настилом там часто вже потребує ремонту.
3. Вирівнюємо основу. Суцільний настил кладемо на вирівняну основу. Якщо під листом лишиться горб чи западина, фанера гратиме під візком.
4. Враховуємо раму. На Iveco Daily IV під підлогою рама, тому настил кладемо на лаги, а не прямо на метал.
5. Не закриваємо дренажі. Отвори в підлозі кузова лишаються робочими, щоб вода не стояла під настилом.

Окреме питання — конденсат. Голий метал під фанерою збирає вологу при перепаді температури, і вона йде в настил знизу. Утеплення під обшивкою прибирає конденсат, шум від дороги й різкий перепад температури в кузові, тож якщо його планувати, то разом із підлогою.

Товщина, вага й рівень підлоги

Фанера 9–12 мм піднімає рівень підлоги на 1–2 см і додає вагу. Для більшості машин це непомітно, але є два випадки, коли це треба порахувати заздалегідь.

Перший — компакт або фургон, який уже возить вантаж на межі. Вага обшивки йде з вантажопідйомності, тож рахуємо її разом із площею підлоги. Як це зробити по техпаспорту — у статті вага обшивки й вантажопідйомність.

Другий — довгі високі кузови під важкий вантаж. На Iveco Daily V у конфігурації L4H3 підлога бере на себе найбільше навантаження з усього модельного ряду. Тут економити на товщині настилу не варто.

Висота плюс 1–2 см важлива ще й біля дверей: настил закінчується торцем, і саме цей торець першим отримує удари. Про це — у розділі про поріжок нижче.

Такелажні петлі, рейки й вирізи

Заводські такелажні петлі на підлозі не можна просто закрити фанерою: тоді вантаж нема до чого кріпити. Тому лекала підлоги мають вирізи під них. Наприклад, на Volkswagen T5 лекала відпрацьовані до дрібниць, включно з вирізами під такелажні петлі на підлозі й доступ до порогів зсувних дверей. Сторінка моделі — обшивка Volkswagen T5.

На Renault Trafic III є версія з висувним лючком у перегородці під довгий вантаж. Обшивку підлоги на такій машині робимо з урахуванням цього тунелю, щоб довгомір проходив без перешкод.

Якщо петель мало або вони стоять незручно, додаємо такелажні рейки й кріплення на бортах. Тоді вантаж фіксується ременем на потрібній висоті, а не лише біля підлоги.

Усі вирізи — під ремені, арки й завіси — ріжемо на ЧПУ по лекалах, тож деталь приходить уже з потрібною формою. Як це влаштовано — на сторінці лекала і розкрій на ЧПУ.

Поріжок, арки й вхідна зона

Найбільше страждає підлога біля дверей. Там вантаж ставлять, тягнуть і кидають, там ходять ногами. Поріжок і вхідна зона закривають торець настилу й беруть удари на себе. Ставимо їх біля задніх, а за потреби й біля бічних дверей.

Колісні арки виступають у вантажний відсік і першими ловлять удари ящиків. Захист арок ставиться парою. На Ford Transit Mk6/Mk7 задній привід дає високу підлогу й великі арки, і захист арок там не опція, а обов'язкова частина комплекту.

На Volkswagen Caddy IV підлогу робимо з бортиком. Цю машину часто беруть кур'єрські служби, а борти до вікна для неї робимо легкими.

Особливості підлоги в різних моделях

Модель і покоління ми завжди звіряємо по VIN. Однакова назва ще не означає однакову підлогу: у Sprinter W907/910 частина версій має передній привід, і арки з підлогою там інші, ніж у W906. Тому комплект від попереднього покоління на новий кузов не ставимо.

Детальніше про конкретну машину — на сторінках каталогу, наприклад обшивка Iveco Daily IV.

Площі підлоги й строк

Це орієнтовні площі для класу, точна викройка конкретної машини трохи відрізняється. Видно, як росте підлога з довжиною кузова: у великому фургоні L5H3 вона більш ніж учетверо більша, ніж у компакті L1H1.

По строках: лише підлога — кілька годин. Найшвидше вона виходить на машинах із низькою рівною підлогою, як Renault Master II. Повний комплект на середній фургон займає 1–2 робочі дні, з утепленням і стелажами — 3–5 днів. Якщо конфігурації ще немає в архіві лекал, додаємо один день. Строк і гарантію фіксує договір.

Як ми робимо підлогу — на сторінці обшивка підлоги фургона. Орієнтовну суму під вашу машину покаже калькулятор обшивки, загальні орієнтири — на сторінці ціни на обшивку.

Часті питання