Обшивка фургона зсередини: який матеріал під який вантаж

Коротка відповідь: під сухий товар у коробках ставте фанеру 6,5 мм на борти й 4 мм на стелю. Під мокрий, харчовий чи брудний вантаж — ламіновану фанеру або пластик ПВХ. Якщо фургон возитиме роками й кожен день простою коштує грошей, дивіться на алюмокомпозит. Підлогу рахуйте окремо: це фанера 9–12 мм.

Нижче — шість матеріалів для стін і стелі, які ми ріжемо по лекалах щодня. По кожному: де він працює, де ламається і що з ним не можна робити. Наприкінці — таблиця вибору під тип вантажу.

Шість матеріалів в одній таблиці

Усе, що ставлять на стіни й стелю вантажного фургона, зводиться до шести варіантів. Сьомий рядок — підлога, бо вона живе за іншими правилами.

Таблиця не каже, що якийсь матеріал «кращий». Кожен закриває свою задачу. Помилка майже завжди одна: матеріал вибрали за ціною листа, а не за вантажем, який поїде в кузові.

Ще одне правило з цеху: матеріали можна змішувати. Підлога — одне, низ бортів — друге, стеля — третє. Так часто виходить і дешевше, і довговічніше, ніж один матеріал на все.

Фанера 4 і 6,5 мм: легкість чи міцність

Фанера 4 мм — найлегший варіант з усіх. Вона тримає форму, легко ріжеться по лекалах і майже не додає ваги. Тому її ставлять на стелю і в компакти, де важливий кожен сантиметр ширини.

У неї два обмеження. Перше — постійна волога без обробки. Друге — великі прольоти: на довгому борті потрібен частіший крок каркаса, інакше лист грає. На стелі великого фургона це особливо помітно.

Фанера 6,5 мм — робоча класика. Її беруть найчастіше для щоденної комерційної роботи. Вона тримає удар вантажу, не прогинається між стійками і тримає крізні саморізи. Під полиці й стелажі це головний аргумент.

• Беріть 4 мм, якщо возите легкі коробки, а полиць на бортах не буде.
• Беріть 6,5 мм, якщо вантаж б’є в борт або на стіни потім кріпитимуть полиці.
• Комбінуйте: 6,5 мм на борти, 4 мм на стелю — найчастіша зв’язка.

Ще одна перевага 6,5 мм: вона ремонтується ділянкою. Пробили борт — міняють один елемент по лекалу, а не весь комплект. Детально про товщини й торці — у статті про фанеру для обшивки фургона.

Ламінована фанера під мокрий і харчовий вантаж

Ламінована фанера — та сама фанера, але з гладкою плівкою зверху. Плівка не вбирає вологу, розливи й запахи. Кузов миють шлангом, а товар не чіпляється за поверхню.

Її беруть під харчові перевезення, будівельний пил і мокрий вантаж. Ще одна причина — вигляд. Власники свіжих машин, наприклад T6.1, часто просять «щоб було як із заводу». Світла ламінована фанера з прихованим кріпленням дає саме такий результат.

Слабке місце одне — торець. Плівка захищає площину, але не зріз. Тому торці закривають кромкою. Якщо цього не зробити, вода зайде у шари саме там, де її ніхто не бачить.

Важливо. Ламінована фанера дорожча за звичайну. Якщо кузов не миють і вантаж сухий, плівка нічого не дасть — краще вкласти ці гроші в товщину 6,5 мм.

ЛДСП 8 мм: рівно, але лише на пласкому борті

Тонка ДСП (ЛДСП 8 мм) — те, що в народі звуть «обшили деревом». Рівна плита з готовим покриттям: нічого не треба фарбувати. Це найрівніша площина з усіх матеріалів і найдешевша в закупівлі.

Але ДСП не гнеться. Вона лягає лише на пласкі ділянки. На Peugeot Boxer III з рівними бортами вона працює добре. А на Transit Custom з вираженим вигином борта тонка ДСП на всю висоту не ляже. Там низ робимо фанерою, а пласку частину — чим завгодно.

Друга межа — вода й вібрація. Якщо вода дійде до торця, плита розпухає. На довгому прольоті ДСП погано переносить вібрацію від дороги. Висновок простий: сухий фургон, коробки, торці в кромку — і вона живе довго.

У компактах ДСП 8 мм конкурує з тонкою фанерою. У Caddy III, наприклад, беруть одне з двох, щоб не з’їсти ширину під піддон.

ПВХ і алюмокомпозит

Пластик ПВХ не боїться води взагалі. Його ставлять туди, де кузов миють усередині щотижня: харчі, квіти, хімія, мокрий вантаж. Він легкий і світлий — у кузові добре видно вантаж.

Мінуси ПВХ теж конкретні. Точковий удар його продавлює: кут ящика чи інструмент залишать слід. І він не тримає саморіз під полицю без закладної. Тому якщо після обшивки плануєте стелаж, закладні ставлять одразу, на етапі монтажу.

Алюмокомпозит — верхня планка. Метал зовні, легка серцевина всередині. Не боїться ні води, ні хімії, жорсткий при малій вазі й виглядає як заводське оснащення. Ресурс у нього найдовший.

Його беруть парки, які возять фургон п’ять років і більше та рахують простій. Мінуси: це найдорожчий матеріал, а вм’ятину локально не виправити — міняють лист цілком.

Підлога — окремий розрахунок

Стіни й стеля переживуть удар коробки. Підлога тримає всю вагу, візки й піддони. Тому для неї окремий матеріал — фанера 9–12 мм, або ламінована, якщо кузов миють.

Підлогу закривають навіть там, де стіни лишають як є. Вона дає рівну площину без хвиль, на неї можна класти протиковзке покриття. Ціна цього — додаткова вага і підйом рівня підлоги на 1–2 см.

Перед настилом ми дивимося на метал. На старих кузовах — LT, Sprinter Classic, Boxer II — підлога й пороги часто вже потребують уваги. Класти нову фанеру на гниле дно — гроші на вітер. Більше про варіанти покриття — у статті чим застелити підлогу у фургоні.

Таблиця вибору під вантаж

Почніть не з матеріалу, а з того, що їде в кузові і як часто його миють. Ось як ми підбираємо комплект на практиці.

Таблиця — відправна точка, а не вирок. Кузов теж має слово. На борт з вигином ДСП не ляже, хоч би як підходила до вантажу. Модель і конфігурацію ми звіряємо по VIN, а вже потім кажемо, що куди ляже.

Три питання перед прорахунком

1. Що їде в кузові? Сухе, мокре, харчове чи брудне. Від цього залежить, чи потрібна плівка або пластик.
2. Чи будуть полиці? Якщо так — борти з фанери 6,5 мм або закладні в ПВХ. Переробляти обшивку під стелажі потім довше, ніж закласти все одразу.
3. Скільки років фургон працюватиме у вас? На короткий строк немає сенсу брати найдорожчий матеріал. Алюмокомпозит рахують ті, хто планує роки експлуатації й рахує простій.

Не обов’язково закривати все. У компактах на кшталт Caddy IV чи Transit Connect часто беруть лише підлогу й борти до вікна. Решту лишають під огляд, і фургон не втрачає ні ширини, ні зайвих годин у цеху.

Щоб побачити орієнтовну вартість різних варіантів, відкрийте калькулятор і підставте свою модель. Загальна картина цін — на сторінці ціни. Обидві цифри орієнтовні: точну дає прорахунок під ваш кузов.

Часті питання